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2019-09-26    类型:行业    来源:转载    作者:汽势传媒

【摘要】中国汽车出口是经历过起落考验的,而“百万量级”正是起与落的分水岭。 上世纪90年代,中国车市开始热闹起来,大量合资品牌涌入,诸如长安铃木奥拓、广汽本田雅阁、上汽通用别克新世纪等车型迎来首车下线。同一 ...

中国汽车出口是经历过起落考验的,而“百万量级”正是起与落的分水岭。

上世纪90年代,中国车市开始热闹起来,大量合资品牌涌入,诸如长安铃木奥拓、广汽本田雅阁、上汽通用别克新世纪等车型迎来首车下线。同一时期,伴随着长城、吉利、奇瑞等自主品牌崭露头角,世纪之交也成为了中国汽车成规模出口海外市场的开端。

从留存下来的珍贵影像资料中,我们看到了1998年长城皮卡批量出口中东,也看到了2001年第一辆奇瑞风云轿车出口叙利亚,但彼时的整车出口量仅为三万辆左右;而聚焦至乘用车领域,2000年的轿车出口5284辆,轻型越野车出口2050辆,虽然呈现出同比翻倍增长,但仍未破万。

2001年底中国加入WTO,历经五年“过渡期”,加之而后五年中国汽车产业的迅猛发展,在“黄金十年”茁壮成长后,2012年中国汽车出口量首次突破百万大关,达105.61万辆,同比增长29.70%。然而增幅较2011年有所减缓仿佛释放着某种信号,业内关于“2013年中国汽车出口约为130万辆”的理想预估并未达成,反而迎来了连续数年的负增长,使得市场萎缩近40%。

在“一带一路”政策的稳步推行下,中国汽车出口行业由“坠落”到“飙升”的转折得以实现——从2016年止住连年下滑的颓势并实现10%正增长,到2017年同比增长31%重回“百万量级”,并突破此前出口记录达106万辆,再到2018年乘胜追击,出口规模达115万辆,中国汽车出口的增长引擎已强势开启。

投资、消费、出口是经济增长的三驾马车,当中国汽车产业经历大量热钱涌入后产能过剩并进入资本寒冬期,内需拉动力不足出现汽车消费市场下行趋势,出口端良性正向发展的重要性不言而喻。而中国汽车出口缘何能逆势增长?实现未来可持续发展的思路又是什么?在汽势Auto-First看来,突破口有新能源发力、二手车突围、出口国调整三点。

2018年中国新能源汽车销量率先突破百万大关,根据研究机构彭博新能源财经预测,2019年中国市场将占全球新能源汽车销量57%左右,半壁江山也好,独领风骚也罢,中国新能源汽车产业引领全球发展已成为不争事实。

市场优则出口优。

2018年7月,百余辆比亚迪e6电动车在泰国首都曼谷交付,作为出租车和网约车在当地运营;2019年4月,吉利发布独立的新能源汽车品牌几何,其首款量产车型几何A已收到来自新加坡、挪威、法国等海外客户超过18000份订单;在新能源商用车出口量激增的情况下,2018年江淮汽车出口量首次突破7万辆大关。

不只是自主车企借助市场优势集体发力,国际车企也正在通过与中国新能源优势车企合资的方式纷纷喊出“中国生产,销往全球”的口号——华晨宝马沈阳工厂生产的iX3、成都工厂生产的Polestar 1和台州路桥工厂生产的Polestar 2、戴姆勒与吉利合资推进Smart的电动化转型、长城宝马的“光束”照入Mini……

根据中国海关总署发布的数据显示:2018年中国全年出口新能源汽车14.7万辆,占总出口量的12.8%;今年上半年,新能源汽车出口11万辆,同比增长167%,占总出口量的19.6%。从新能源车型出口量的迅猛增长极其所占比重的增加不难看出,新能源车型已经成为中国汽车出口发展的重要突破口之一。

进一步来看,随着更多自主品牌的向上发展并在新能源车型出口上发力,以及合资车企的积极加入,依靠新能源车型,我国汽车出口行业有望实现数量与单价的双重突破。

来自公安部交管局的最新数据显示:截至2019年6月,全国机动车保有量已达3.4亿辆。按照中国每年新增2000万辆的预测,到2019年底,中国将超越美国成为全球汽车第一大国。在规模巨大的汽车保有量支撑下,二手车交易将成为搅动国内车市发展的强大动力,但二手车对汽车出口行业的影响同样不可小觑。

事实上,国际二手车市场已达到600-800亿美元规模,特别是俄罗斯、东南亚、非洲等二手车重点进口国家(地区),年进口二手车在100万辆以上。如此巨大的“蛋糕”怎能被忽视?今年4月底,商务部等三部门联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,正式启动了我国的二手车出口工作。

二手车相关企业跟进政策的动作是迅速的。

7月25日,四川(成都)二手车出口国际专列在成都国际铁路港中心站首发,这趟全国首列二手车出口国际专列的开行,标志着成都市二手车出口贸易正式启动。根据首批参与二手车出口的企业代表四川宏盟中拓董事长胡伟介绍,此前企业已经签下包括本次首批40辆车在内的共计500余辆二手车出口订单,其货值总价达300万美元,该批订单的客户主要分布在东南亚、独联体、非洲、南美、中东等,将于近期陆续通过成都国际铁路港发运。

7月29日,现代首选二手车经营平安彩票和北京市汽车贸易平安彩票,获批成为北京市首批开展乘用车出口的企业。与这两家乘用车企业一起获批的还有北京福田国际贸易平安彩票、北京欧豪汽车贸易平安彩票、北京恒天鑫能新能源汽车技术平安彩票,三家商用车出口企业。

据汽势Auto-First了解,日本每年的二手车出口量维持在100万辆左右,美国2018年二手车出口量在80万辆左右,日美两国如此巨大的二手车出口量也印证着国际上旺盛的二手车刚需。借助我国汽车保有量巨大的基盘保障,刚刚实现从无到有突破的二手车出口业务,势必将成为我国汽车出口行业中可观的新兴增长点。

根据中国汽车国际化联盟16家主要出口企业的数据统计,我国汽车出口的主要目的地国家和地区为伊朗、东南亚、俄罗斯、非洲和拉美洲。总的来说,此前我国整车出口国仍集中于亚非拉发展中国家。

随着中国品牌“走出去”战略进入2.0时代,这样的状态正在被逐渐打破。

不止步于亚非拉,中国车企瞄准欧洲、北美等发达国家地区的消息已不绝于耳。比如哈弗的SUV在澳大利亚受到欢迎,名爵回到娘家英国,比亚迪在新加坡、美国受到欢迎,众泰与当地优质经销商集团合作欲打入北美市场……

另一方面,包括传统车企、新兴自主高端品牌以及造车新势力在内诸多品牌,正在欧美地区的国际车展上频繁亮相,比如已先后五次登陆北美车展的广汽传祺,以及近来掀起法兰克福车展“中国热潮”的红旗、WEY、拜腾。中国汽车品牌的国际声量不断提升,也将为中国汽车品牌向欧美出口进军夯实基础。

突破出口欧美市场的空白,不仅意味着在成熟的汽车市场打开局面所带来的出口量剧增,更意味着中国汽车制造水平和产品质量获得发达国家地区市场认可,这是中国汽车人的夙愿。更深层次来看,随着出口国调整,我国汽车出口产品结构也将完成从“价廉”到“物美”的向上优化,而随着更多高质量、高端化、高单价的汽车产品进入发达国家市场,我国汽车出口行业也将进入结构完整、体系扎实的良性可持续发展新篇章。

(责任编辑:刘阳)