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2019-09-25    类型:行业    来源:转载    作者:功夫AUTO

【摘要】造车新势力,依旧只能用“很南”来形容。 据蔚来汽车最新发布第二季度财报显示,其第二季度营收15.08亿元,比2019年第一季度下降7.5%。尽管第二季度归属于股东净亏损32.85亿元,但较去年同期亏损61.1亿元,亏损 ...

造车新势力,依旧只能用“很南”来形容。

据蔚来汽车最新发布第二季度财报显示,其第二季度营收15.08亿元,比2019年第一季度下降7.5%。尽管第二季度归属于股东净亏损32.85亿元,但较去年同期亏损61.1亿元,亏损已经大幅度缩窄,降本措施初现成效。

蔚来预计,2019年第三季度将交付ES8和ES6共4,200到4,400台,同第二季度相比增加约18.2%到23.8%;2019年第三季度,预计总收入为15.93亿元人民币到16.63亿元人民币,同第二季度相比增加约5.6%到10.3%。

同时,据中汽协公布的产销数据显示,8月新能源汽车销量为8.5万辆,同比下滑15.8%。值得注意的是,这已经是补贴退坡后,新能源车市连续2个月销量同比下滑了。

在此市场常态下,造车新势力的销量表现也普遍有所滑落,更有一大批品牌销量只能保有两位数,甚至个位数的惨淡成绩。

大潮退去,谁在“裸泳”?一目了然。

蔚来、威马“双寡头”成型

从8月销量来看,造车新势力似乎从“三巨头”变成“双巨头”,威马和蔚来销量共计4165辆,把持82%的市场份额。

其中,当月威马EX5销售2175辆,创今年以来最好成绩,在销量榜单中强势登顶。

与此同时,威马EX5前8月累计销量实现11,324辆,成为造车新势力今年以来首个累计销量破万的车型。

销量榜单的第二位,是蔚来当前重点发力车型ES6。蔚来ES6自上市以来销量持续攀升,8月份已升至1808辆,创其最好成绩。

排名第三的哪吒N01,8月份销售了440辆,相比仅销售19辆的7月份而言,可看出其销量在慢慢恢复正常水平。

而此前作为销量巨头之一的小鹏G3,表现与突飞猛进的威马EX5、蔚来ES6截然不同。其8月份销量迎“雪崩式下滑”,仅销售231辆,远不及威马和蔚来,排名降至第四位。

显然,由于7月份老车主维权事件的影响,小鹏G3遭到较大打击,而今就看其换代车型能否让消费者跨过“心坎”。

此外,榜单中月销量少于30辆的车型一共有七款(括号内为销量):速达SA01(28)、新特DEV1(24)、云度π1(21)、云度π3(7)、电咖EV10(5)、前途K50(3)、国金GM3(1)。

这其中,云度汽车虽然拥有两款车型,但销量仍每况愈下。其今年上半年累计销量为1383辆,同比下滑约39%,仅完成年度目标的7%,已然处于市场边缘。

而电咖汽车则出现资质存疑的风险,更被卷入“非法吸储和诈骗”的漩涡,在销量端的步调也近乎停滞不前。

值得一提的是,速达SA01是销量榜单的“新面孔”,但频繁被网友质疑为铃木利亚纳或天语·尚悦的“油改电”车型。

总体而言,造车新势力头部车企仍在“惨烈厮杀”,可能当月第一下月第三,处境不容乐观,更别谈完成年度目标;而边缘车企更是每月只有个位数销量,几乎已经到了退市边缘。

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借力网约车?恐怕不行

事实上,对于造车新势力而言,与传统车企“硬碰硬”地抢占份额并不明智。

截至8月,造车新势力中也仅有威马单一车型累计销量过万,这样的成绩甚至不及传统燃油车企业一款热门车型单月的销量。

因而,不少造车新势力开始另辟蹊径,借力网约车市场进行“破局”。

造车新势力转战网约车市场这一“破局之道”,固然不失为销量“短期突破”的好手段。但精选君认为,造车新势力要想获得真正成功,度过寒冬,仍必须回归技术核心与工业制造核心。

以特斯拉为例,其之所以能够在成熟的美国市场撼动传统汽车的市场份额,除了硅谷“钢铁侠”的光环效应之外,更牢牢掌握着新势力造车的三种核能力:电池管理技术、自动驾驶技术,以及先进的生产线。

而每一项核心能力的背后则都是特斯拉资金、人才以及庞大资源的持续投入。

几乎不做营销的特斯拉,之所以能够如此成功原因,就在于产品力前提下通过阶梯奖励机制的设立来促使车主完成口碑式的品牌传播和转化。

整体来看,造车新势力在电机技术较为成熟,与国外差距最小,甚至部分技术领先,而在电池与电控技术上仍有进步空间。

因而,造车新势力们需要真正在电控和电池技术上取得世界领先的技术突破,才能有“存活”、乃至于“弯道超车”的实力和资本。

功夫拍案

面对日趋冷峻的市场,造车新势力想要赢得消费者的难度变得越来越大。

但困则思变,机会总是留给有准备的车企。

造车新势力想要“破局”,就必须“守正出奇”,充分尊重汽车产业基本规律,用心做好生产制造的每一个环节,大胆创新,打造出自己的核心竞争力。

(责任编辑:刘阳)