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2019-09-24    类型:行业    来源:转载    作者:北京商报

【摘要】一辆起火的威马EX5,让造车新势力们再次成为关注焦点。9月23日,一段威马EX5自燃的视频出现在网络中,随后威马汽车发布声明回应称,确认燃烧车辆为威马EX5,但表示车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸。值 ...

一辆起火的威马EX5,让造车新势力们再次成为关注焦点。9月23日,一段威马EX5自燃的视频出现在网络中,随后威马汽车发布声明回应称,确认燃烧车辆为威马EX5,但表示车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸。值得注意的是,尽管发生过起火事故的新能源汽车既涉及传统车企,也涉及造车新势力,但后者却通常更易受到关注,也往往会因此面临更大的市场压力。

01

交付后首燃

9月23日,一辆威马EX5(车牌号:浙CD62XXX)于温州发生起火事故。一位路过司机拍下的现场视频显示,这次起火事故发生在威马汽车生产基地所在地——温州某公路的一个红绿灯路口,一辆红色EX5燃起大火、浓烟滚滚,同时车辆驾驶座车门大开,驾驶员已经逃离。

当事车主回忆称,车内扶手箱和座椅处先开始冒烟,自己在开门寻找灭火器过程中,车辆内饰开始燃烧、出现明火并逐渐蔓延,导致整车燃烧。

针对此事,威马汽车也发布声明称,消防部门出警后,明火很快被扑灭,车辆所装载电池包在事故中未发生起火和爆炸,事故也未造成人身伤亡及其他财产损失。目前,威马正配合消防人员调查事故原因,后续将及时公布。

对于起火车辆的具体型号,威马汽车相关负责人向北京商报记者表示,目前关于还没有更多消息透露。

据了解,这是威马汽车量产交付后出现的首起量产车起火事故。去年8月,威马汽车成都研究院内曾有一辆威马EX5试装车自燃,整辆车烧到只剩空壳。当时,威马汽车回应称,起火车辆为试装车,经过大量试验与试验认证后予以报废,但随后因为一位员工违规对该车进行通电启动,引起短路起火。

对于威马汽车而言,此时出现起火事故并不是好消息。数据显示,今年前8个月威马汽车累计交付量为1.13万辆(上险数),位居造车新势力车企首位。不过,今年仅剩不到4个月,威马汽车仅完成10万辆年销目标一成左右。

此外,威马还卷入了与吉利之间的法律纠纷。近期,浙江吉利控股集团平安彩票、浙江吉利汽车研究院平安彩票以侵害商业秘密为由,向法院起诉威马汽车旗下的威马汽车科技集团平安彩票、威马智慧出行科技(上海)平安彩票、威马汽车制造温州平安彩票和威马新能源汽车销售(上海)平安彩票四家公司,诉讼标的额达21亿元。

02

造车安全坎

事实上,本次威马起火事故并非行业个案。今年以来,新能源汽车自燃事件时有发生,且涉及到不止一家造车新势力。4月以来,西安、上海、武汉便发生三起蔚来汽车着火(冒烟)事故。

8月18日,新能源汽车国家大数据联盟发布报告显示,今年5月以来,新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起,涉及车辆96辆。而且,在发生起火事故的新能源汽车(已查明着火时的车辆状态)中,多达41%的车辆处在行驶状态。

起火事故不仅让消费者产生疑虑,更受到监管部门关注。6月17日,工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》,针对新能源汽车安全领域对车企提出若干要求,特别点名新能源汽车起火燃烧事故;6月27日,因动力电池包存在安全隐患,蔚来宣布召回4803辆ES8汽车。

尽管传统车企和造车新势力的新能源汽车均各自出现过不少起火事故,但后者的安全问题却一向更受关注。经济学家宋清辉表示,由于渴望快速抢占市场并早日实现盈利,与在新能源汽车上喜欢采用更保守技术路线的传统车企相比,部分造车新势力的技术路线更为激进。而这可能会增加车辆在安全方面的不确定性。

从性能指标上看,不少造车新势力的产品一般都拥有超长续航里程。其中,小鹏2020款G3长续航车型续航里程为520公里、威马EX5同为520公里,而特斯拉Model 3车型续航里程更超过600公里。

“高续航里程纯电动车不可取,多装电池比能量大幅提高,爆炸危险性大。”中国工程院院士杨裕生曾表示:“纯电动车为提升续航里程多采用高比能量的三元锂电,此类电池主流电芯镍、钴、锰的比例向622及811材料方向发展,电芯的热失控温度不断下探,安全隐患增加。并且一旦着火,车里的人来不及逃生,车外的人来不及救援。”

03

资本退潮期

“不同于实力强大的传统车企,造车新势力的生存更依赖于资本市场融资,而造车新势力的融资能力又会受到投资者信心的影响。”宋清辉表示,与传统车企相比,在起火等车辆安全事故发生后,面临质疑和消费者信任危机,没有传统燃油车业务支撑、缺乏造血能力的造车新势力无疑将会遭受到更大的打击。

事实上,今年以来部分投资者对造车新势力看空的声音已经出现。3月,基石资本董事长张维在一篇文章中将2019年称为“造车新势力的倒闭年”,并表示目前造车新势力们销量低、技术差、回本无望等问题。

公开资料显示,虽然国内造车新势力累计融资额已超过1700亿元,但从去年下半年开始,造车新势力完成融资的消息开始逐渐减少。截至6月15日,今年中国电动车领域所获风投资金共计7.83亿美元,同比下滑86.95%。

在汽车行业分析师钟师看来,受新能源补贴退坡、汽车销量增速明显放缓等因素影响,大量投资者对行业前景缺乏信心,因而不敢继续投资。

在此背景下,即便是实现在美成功上市的国内头部新势力企业蔚来,也面临钱可能“不够烧”的隐患。财报显示,截至今年3月31日,蔚来负债总额达173.45亿元,同比增长66.53亿元。同时,蔚来股东权益为36.99亿元,与2018年末相比,减少44.51亿元。

投资银行中金公司发布研报预计,蔚来仍需要在2019年和2020年每年募资约百亿元,才能保证年末有部分现金结余备用,到2022年左右,蔚来才有望实现自由现金流扭亏。

对于造车新势力的发展前景,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树持观望态度。他认为,目前传统势力在新能源车市场占比九成以上,传统势力在造车领域有巨大优势,自身也有转型需求,对传统势力抱有很强的信心,而由于资金使用成本相对较高,新势力车企发展的可持续性有待观察。

(责任编辑:刘阳)