众所周知,在“重回赛道”的路上神龙汽车走的艰难。而如今,这家中法合资公司再一次徘徊在了人生的“十字路口”。

8月6日,据外媒报道,东风汽车与潜在顾问举行了会谈,讨论出售其所持有的标致雪铁龙集团(PSA)12.2%的股份,欲将这些股份直接出售,或发行PSA支持的可交换债券。对此,东风汽车相关负责人回应:“没有得到任何相关信息,出售PSA股份为不实消息。”PSA发言人也表示,“不对传闻发表评价”,间接否定了这一消息。

无独有偶,在PSA与东风双双辟谣后。日前,路透社援引一份内部文件报道称,为了应对中国汽车市场的销量下滑,PSA与东风汽车已同意双方合资公司神龙汽车关闭武汉一工厂,并出售闲置的武汉二工厂。与此同时,到2019年底,神龙公司的员工总数将从8000人降至5000人,并在未来三年内降至4000人。
       对此消息,买车网(Buycar.cn)也采访了神龙汽车相关负责人。 对方表示,公司内部并没有听说过上述文件。目前,神龙汽车的确正在对工厂进行优化布局, 但网传关闭一工厂、出售二工厂以及裁员的消息均不属实。[详细]

专家观点
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    由于汽车市场遇到了前所未有的困难,大环境十分复杂,因此神龙汽车所遭遇的情况十分正常。在车市持续下滑的背景下,所有厂商都无法违背市场经济定律,一批表现不好的传统汽车制造商也必定会经历重组甚至退出市场。而神龙汽车若想走出困境,需要更多的是智慧和耐心,毕竟汽车市场从来都没那么简单,若像此前造车新势力加速进场急于求成一般,最终结果可能也不会尽如人意。

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    钟师

    前景展望无奈,壮士断臂自救。虽然神龙汽车进入中国已经二十多年,但对中国消费者的需求并未有精准把握,没有跟上趋势,产品改款换代慢,产品力不强,在中国汽车市场存在感低。接下来,中国车市很难出现回暖,而法系车通病是产品不符合市场,从而导致业绩表现差,接下来或将面临退市风险。法国车企是时候审视自身企业文化的问题,以适应全球化经营的挑战,否则就只能守在欧洲传统市场并兼顾一点南美市场。

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    张君毅

    长期以来合资企业在中国的发展是由产品力决定的,PSA引入产品对中国市场认识不足,神龙应加快在中国市场推出适销对路的车型。此外,加速决策流程也非常重要。神龙这次的做法是务实的也是及时的,最重要的是改变决策机制。合资公司的利益大于一切,双方需要明确把合资公司做好的决心。神龙的成功就是东风的成功也是PSA的成功。

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    颜景辉

    在SUV大行其道之时,标致雪铁龙没有抓住市场的红利,推出车型的速度明显滞后于其他企业,逐渐丢掉了阵地。从宏观层面来说,中国市场一直在变,包括用户、产品结构、政策等等。但神龙汽车在各个方面都没有适应这种变化,在不断变化的中国汽车市场,神龙的问题是始终落后于市场,没有主动的迎合市场。

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    崔东树

    神龙汽车将一工厂车型逐渐转移到三厂集中生产的产能优化布局或能对神龙走出困境起到作用。目前来看,神龙汽车的主要问题在于产品导入过慢,如果产品导入速度不能跟上中国市场节奏,将很难挽回销量败走的局面。与此同时,在品牌上,PSA集团和神龙汽车对于品牌规划过于混乱,需要重新梳理,提升品牌价值。

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    张欣

    中国汽车车市已由增量市场变为存量市场,没有强势的品牌、市场战略和产品,就不能在市场上站住脚。目前来看,神龙已经到了输不起的地步,并不是一招就可以化解的。如今的产能优化以及员工分流都是断臂求生的办法,股东双方也希望有一个力度大的动作来挽救濒临出局的神龙,虽然动作迟了一点,但对于神龙而言还是好消息。

媒体观点
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    主编 李邈

    神龙汽车几年前市占率就开始走下坡路,如今愈加边缘化的结果也在预料之中,因素很多元。目前来看,神龙想要翻身并不容易,这涉及到中法双方,像华晨宝马就是非常成功的合资案例,华晨愿意出让股份,神龙却是一个反例。一直以来神龙的产品有点自大,车型研发、定价都存在问题,除非谈判的非常彻底,但我觉得机会不大。

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    赵云

    当年神龙能造出“老三样”车型,是因为那时是卖方市场。如今神龙竞争力不断弱化,企业管理层不停的变动、营运体系不断恶化、产品没有做到适销对路、车型海内外配置差异大、口碑也在不断变差,到现在这副田地也是可以预想的。当然,神龙两大股东东风和PSA实力犹在,今后需要各自检讨,认清问题解决问题,保持思路一致,或许才会有转好的可能。

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    高斌

    神龙汽车造成如今这一局面很大程度要归结于人事问题,频繁的人事变动对公司内部的影响很大,不利于公司发展。此外,一些法方元老级高管由于不在本地,不好管理,导致如今大错铸成,不可挽回。

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    神龙的问题在于公司有向上的愿望,但一直以来没有比较好的举措。此外,没有吸取其他合资品牌的经验,对市场的判断也存在问题。此次改革力度较大,应该会有较大的改变,还是值得期待的。

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    贾新光

    神龙问题其实是一个战略问题,中法双方存在很大的文化隔阂,神龙的本土化一直做的不够,中国人对法国文化并不感冒。PSA下一步会加强全球化,作战略重构,而东风又要求绝对控股,而且东风有这个掌控力,神龙汽车今后要改革必须要解决这个问题。

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    王亚菲

    表面上看,神龙汽车近期关于分流员工、关闭工厂的消息很负面,但这恰恰也传递出一个积极的信号:神龙想要改变。神龙这次计划通过减员、关停工厂自救,是下了很大的决心,而中法双方股东也表示:“凡是有利于合资公司的事情都可以谈。”如果抛开历史问题,双方合力解决当下的困难,神龙或许会以新的姿态重新出现在大家面前。

媒体观点